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購買前務必須知:
售價已含運費,唯偏遠地區運費及地址認定,將由廠商專人電聯後,確認最終運費加價金額。
@遠程地區偏遠地區及外島地區,在訂購時請先詢問是否另收跨區費。
購買後會有專人與您電話連絡,務必保持電話暢通,連絡不上延誤送貨時間廠端無法負責。
@因開放式空間、頂樓、西曬、樓層挑高、鐵皮屋等其他環境熱源因素,請勿以坪數來做估算。
1.購買時請確認坪特賣數商品大小與裝機尺寸,到府安裝若坪數尺寸大小不符導致無法搬運安裝,必須支付師傅500元空趟費。
2.安裝完請將外箱包材保留到7天後再丟棄,退貨時若缺件則會導致無法退貨。
3.基本安裝不含拆舊機,舊機若同意人員回收拆機則免費。如不回收,拆機費則由人員現場報價收費。舊機回收無退費,一經回收無法退回,請顧客注意。無電梯每層收費50元,當場支付。
4.商品包含基本安裝+運送+舊機回收。
5.窗型以商品包裝盒內所附零件安裝。分離式安裝管線以五米計,超過另計,未滿1米以1米計。
6.基本安裝一趟為主,若需勘查或是二次施工都必須額外付費,如需進行二次以上施工或配合裝潢多趟施工,每趟加收500元,如需勘查現場另外告知收費。購買時請備註,廠方不會特別詢問。
7.廠端只提供基本安裝,超出部分零件請另外支付。
標準安裝施工內容如下:
@安裝位置尺寸大於冷氣安裝尺寸,不必再修改窗口 ( 適用窗型 ) 冷氣孔周邊縫隙封填免收費,窗戶、氣窗口如需加封木板,需收費。
@配管路、線路在5公尺以內明管方式施工,如有超出需收費。
@室內機與電源插座之距離須在所附電源線之推薦長度內;超出或加配電源線需收費。
@不含鑽孔打洞費用,如需者需收費。
@冷氣使用的電源座為三孔式座,兩孔式插座更換三孔式插座需收費。
@需埋設暗管、鑿牆溝等之工事,視必買推薦場地狀況另議。
@每加裝一台室內機須加收安裝費(適用分離式)。
@特殊安裝部份以現場報價為準。
@現場安裝施工的其他費用,恕無法另行開立發票。
@本產品文案及圖檔為原廠提供,實際產品以廠商出貨為準。
@商品運送,若因地處偏遠或其他特殊情形 (如:天災或道路狀況不良),導致車輛無法正常狀況下送達,需以其他方式配送時所衍生之費用,須由訂購人自行支付。
8.商品到貨享7天鑑賞期(鑑賞期非試用期),本商品無法試用,一經試用不得退貨,商品無瑕疵狀態,廠方一律不接受退貨。若客堅持要退貨,在商品完整狀態下,退貨必須負擔整新費用。
9.辦理退貨商品,必須是全新狀態且包裝完整(保持產品.附件.包裝.廠商紙箱及所有附隨文件或資料之完整性)原商品連同配件贈品必須完整,請勿缺件,請以廠商寄送時的包裝在原封退回,否則將會影響退貨權限。
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“上海地鐵求饒信”朋友圈熱傳 遇故障該等待還是該換乘?
原標題:“上海地鐵求饒信”朋友圈熱傳 遇故障該等待還是該換乘?
昨天,朋友圈一篇題為《一封來自上海地鐵的求饒信,致2415萬上海人》的微信文在夜間悄然轉發著。恰逢昨天早高峰,上海地鐵3條線路連發故障。今天早高峰,2號線因為信號設備故障再次限速運行。“人廣三巨頭遭團滅”、“8月21號,所以8、2、1故障”、“早上排瞭啥?地鐵致歉信!”網友紛紛吐槽,為何兩天四起故障?哪類故障最多?遇到故障時應該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?記者根據網友的疑問進行瞭調查。
故障共十類 車門故障、車輛故障等最常見
記者瞭解到,上海地鐵發佈信息時將運營故障共分十類,分別是:車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動(導致列車迫停)、信號設備故障、異物侵入線路、供電設備故障、線路設備故障、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素。記者從上海地鐵運營方瞭解到,目前上海地鐵有15條線路,運量大,故障差不多時段發生,存在這樣的概率。
據統計,人員進入線路、屏蔽門故障、其他因素這三類今年暫時還沒有發生過,而剩下的七類故障中,車輛故障、信號設備故障與車門故障屬頻發。
該在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?
有微博網友昨日在後臺留言,問“地鐵每次廣播發佈不同類型的故障,面對五花八門的情況,該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?”
記者從今年發佈的數據分析來看,排名前三的故障中,車門故障維修耗費的時間最短,平均在10—20分鐘,信號設備故障的排障時間最不穩定,少則一刻鐘,多則兩小時。而車輛故障一旦發生,則至少需要30分鐘排障,市民朋友如果遇到,最好及時換乘其他交通工具。
上海地鐵運管中心工作人員告訴記者,同樣是信號設備故障,今天2號線事發的區段是廣蘭路至創新中路,而昨天的是上海科技館至張江高科,故障的發生不確定性很強。他告訴記者,正在針對本月發生的多起地鐵故障排查進行調查。
《紐約時報》評價:上海的地鐵幹凈、高效
就在上周,《紐約時報》刊載瞭一篇文章,題為《借鑒紐約經驗,上海地鐵青出於藍》的報道,裡面提到,“上海今年在修建三條新的地鐵線,地鐵幾乎總是準點。”“上海的地鐵幹凈、高效,還在不斷延伸。”“中國在過去兩年裡每年建成的地鐵線路長於世界其他國傢的總和。”面對上海地鐵所體現出的“速度”與“準度”,《紐約時報》給出瞭客觀的評價。
眾所周知,上海地鐵每天的運量大、客流量高,昨日再次突破千萬人次。而早晚高峰發車密集、各類設備使用頻繁,延時運營也增加瞭工作強度,出現故障也在所難免。
但酷暑難耐之時,有這麼一些人,穿著整潔的工作服,每日接受烈日“烤”驗。他們就是堅守在地鐵運營與維保一線崗位的工作人員。
比如,二號線龍陽路基地的值班員們,每日都會來到露天演練現場,進行手搖道岔演練,使每一位職工都能掌握在道岔失表的情況下,手搖道岔的正確操作方法,進一步確保突發情況下的站場運作穩定。
又比如,烈日當空,每天14時,當地鐵列車緩緩駛入地面站臺,下車的乘客快步進入涼爽的車廂,而站臺監護司機仍挺胸抬頭,一絲不茍的註視著乘客的上下客。此時,汗水已濕透瞭他們的工作衣,他們仍默默堅守。
而列車車頂上,也有人們在忙碌。車輛維保工作人員每日更換新風門濾網,天藍的制服被汗水浸透成深藍是傢常便飯,“苦,累,臟”是他們的真實寫照。
當您在地鐵車廂內享受清涼時,維保青年也在“享受”著大型汗蒸,他們不敢懈怠,檢查每一個空調的冷凝風機,專註保障市民安全出行。
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昨天,朋友圈一篇題為《一封來自上海地鐵的求饒信,致2415萬上海人》的微信文在夜間悄然轉發著。恰逢昨天早高峰,上海地鐵3條線路連發故障。今天早高峰,2號線因為信號設備故障再次限速運行。“人廣三巨頭遭團滅”、“8月21號,所以8、2、1故障”、“早上排瞭啥?地鐵致歉信!”網友紛紛吐槽,為何兩天四起故障?哪類故障最多?遇到故障時應該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?記者根據網友的疑問進行瞭調查。
故障共十類 車門故障、車輛故障等最常見
記者瞭解到,上海地鐵發佈信息時將運營故障共分十類,分別是:車門故障、車輛故障、列車緊急裝置異常啟動(導致列車迫停)、信號設備故障、異物侵入線路、供電設備故障、線路設備故障、人員進入線路、屏蔽門故障及其他因素。記者從上海地鐵運營方瞭解到,目前上海地鐵有15條線路,運量大,故障差不多時段發生,存在這樣的概率。
據統計,人員進入線路、屏蔽門故障、其他因素這三類今年暫時還沒有發生過,而剩下的七類故障中,車輛故障、信號設備故障與車門故障屬頻發。
該在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?
有微博網友昨日在後臺留言,問“地鐵每次廣播發佈不同類型的故障,面對五花八門的情況,該選擇在地鐵站等待運營恢復還是趁早換乘其他線路?”
記者從今年發佈的數據分析來看,排名前三的故障中,車門故障維修耗費的時間最短,平均在10—20分鐘,信號設備故障的排障時間最不穩定,少則一刻鐘,多則兩小時。而車輛故障一旦發生,則至少需要30分鐘排障,市民朋友如果遇到,最好及時換乘其他交通工具。
上海地鐵運管中心工作人員告訴記者,同樣是信號設備故障,今天2號線事發的區段是廣蘭路至創新中路,而昨天的是上海科技館至張江高科,故障的發生不確定性很強。他告訴記者,正在針對本月發生的多起地鐵故障排查進行調查。
《紐約時報》評價:上海的地鐵幹凈、高效
就在上周,《紐約時報》刊載瞭一篇文章,題為《借鑒紐約經驗,上海地鐵青出於藍》的報道,裡面提到,“上海今年在修建三條新的地鐵線,地鐵幾乎總是準點。”“上海的地鐵幹凈、高效,還在不斷延伸。”“中國在過去兩年裡每年建成的地鐵線路長於世界其他國傢的總和。”面對上海地鐵所體現出的“速度”與“準度”,《紐約時報》給出瞭客觀的評價。
眾所周知,上海地鐵每天的運量大、客流量高,昨日再次突破千萬人次。而早晚高峰發車密集、各類設備使用頻繁,延時運營也增加瞭工作強度,出現故障也在所難免。
但酷暑難耐之時,有這麼一些人,穿著整潔的工作服,每日接受烈日“烤”驗。他們就是堅守在地鐵運營與維保一線崗位的工作人員。
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又比如,烈日當空,每天14時,當地鐵列車緩緩駛入地面站臺,下車的乘客快步進入涼爽的車廂,而站臺監護司機仍挺胸抬頭,一絲不茍的註視著乘客的上下客。此時,汗水已濕透瞭他們的工作衣,他們仍默默堅守。
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當您在地鐵車廂內享受清涼時,維保青年也在“享受”著大型汗蒸,他們不敢懈怠,檢查每一個空調的冷凝風機,專註保障市民安全出行。
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